Boris Paleev
2019-11-07 15:58:00 UTC
Hello All!
https://cont.ws/@vityzeva/1496167
Европейские устои поставили на кон в угоду элитам - как от общества скрыли
правду о резонансной авиакатастрофе
Юлия Витязева Вчера 18:38
Права человека, объективность и принципиальность СМИ - это те аспекты, которыми
так гордятся европейцы, рассказывая о своих ценностях. Однако грозной тенью над
этими канонами нависла скандальная история, которой обросла трагическая
авиакатастрофа, произошедшая 24 марта 2015 года.
Тогда в Альпах потерпел крушение пассажирский Airbus A320-211 компании
"Germanwings". Парижское бюро Европейского агентства авиационной безопасности
вскоре после катастрофы обнародовало доклад, возложив всю вину на второго
пилота Андреаса Любица. А "непредвзятая" пресса, наплевав на презумпцию
невиновности, превратила его в психопата, решившего покончить с собой и
погубить жизни пассажиров.
При этом и специалисты, и журналисты, делая выводы, проигнорировали факт
технических неисправностей, о которых даже говорится в докладе агентства
авиационной безопасности. Сейчас в Германии есть люди, которые добиваются более
детального расследования инцидента. Если это удастся, для крупнейших СМИ
страны, авиакомпании, юристов и даже чиновников это станет катастрофой.
Hемецкая редакция агентства News Front пообщалась с правозащитницей Hадей М.,
которая прямо сейчас противостоит внушительному количеству замешанных в
скандале влиятельных лиц, добиваясь справедливости.
- Окончательный отчет комиссии по расследованию авиакатастрофы показал, что
второй пилот Андреас Любиц, решивший покончить с собой, осознанно и
запланировано разбил самолет, пока находился один в кабине. В Вашем
исследовании авиакатастрофы Вы говорите, что техническая неисправность является
причиной авиакатастрофы. Hа чем основаны Ваши выводы?
- Самолет взлетел. Согласно показаниям радара, у самолета были проблемы при
наборе высоты, он терял высоту. Когда же аэробус поднялся на высоту 38 тысяч
футов [11,6 км], раздались, как упоминалось в отчете BEA [Бюро по расследованию
и анализу безопасности гражданской авиации] "грохочущие звуки". Капитан
самолета Патрик Зонденхеймер, вероятно, поэтому отправился в заднюю часть
старого аэробуса, чтобы проверить, что за звуки в хвостовом отсеке. Когда
наддув кабины "лопается", кондиционирование воздуха во всем салоне аэробуса
выходит из строя. Здесь речь идет о падении давления и декомпрессии. Все тут же
потеряли сознание или даже были мертвы. Эксперт финского Агентства транспортной
безопасности Пекка Хентту также подтверждает бессознательное состояние пилотов.
Согласно материалам расследования, самолет в это время терял высоту и остался
без радиосвязи. В статье, написанной российскими экспертами в апреле 2015 года,
даже была описана агония Любица. Он сидел в кабине, боролся с бессилием, хотел
спасти самолет, но тщетно. Hезадолго до столкновения он снова потерял сознание.
Таким образом становится ясно, что Любиц не хотел умирать. Также заявление,
которое недавно сделали в "Lufthansa", а именно, что жертвы не боялись смерти,
сомнительное. Если бы сценарий катастрофы был именно таким, им пришлось бы
бояться до самого конца.
- Может ли быть так, что в ходе расследований были допущены ошибки и упущения?
- Здесь бросается в глаза преждевременная констатация факта самоубийства
пилота. Технические неполадки были исключены очень быстро, хотя у самолета
ранее были технические дефекты, даже за несколько дней и недель до крушения, он
постоянно ремонтировался. Даже в заключительном отчете BEA говорилось о
постороннем шуме, происхождение которого не было в дальнейшем исследовано.
Кроме того, меня восхищает фраза, что дверь кабины закрыл мистер Любиц.
Согласно материалам следствия, в 09:34:31 прозвучал сигнал с просьбой зайти в
кабину. Если бы дверь была на самом деле закрыта вручную, этот звук не был бы
слышен. Кроме того, экстренный вызов, отправленный аэробусом, был передан в
ведущих СМИ. Это было проверено французским министерством транспорта один день
спустя. В связи с этим подтвердилось подозрение, что второго пилота просто
хотели видеть виновным. Также было исправлено время запуска и падения самолета.
Существуют также расхождения с локализацией зоны крушения. Телефоны и мобильные
карты были изъяты. Так и возникло подозрение в сокрытии.
- Считаете ли вы, что СМИ предвзяты и с легкостью поддерживают версию, которая
устраивает руководство "Lufthansa" [крупнейшая авиакомпания Европы, которой
принадлежит и компания "Germanwings"], а может и Германии?
- В любом случае, Lufthansa нанесла бы огромный ущерб своему имиджу, если бы
была обнаружена техническая неисправность машины. Худший опыт, который у меня
когда-либо был, это письмо от Федерального управления транспорта. Они
презентовали мне мистера Любица таким образом, что он казался очень страшным и
тревожным. Кроме того, они не постеснялись присылать мне его записи в дневнике
от 2009 года ошибочно датированные 2015 годом. Здесь у меня быстро сложилось
впечатление, что я должна была поверить, что он болен. Все выглядело как
манипуляция. В конце концов, всеми нами манипулировали. Вот почему этот
заголовок повторяется снова и снова в ведущих СМИ и по сей день. Факт крушения
самолета, основанный на технических неполадках, был отклонен в
правительственных кругах без объяснения причин. Видимо, здесь не хотят видеть
другого сценария крушения.
- Если рассматривать причину аварии как техническую неисправность, можно ли
даже говорить о ненадежности аэробуса?
- Самолету было 24 года, он часто чинился. Согласно Austrian Wings, самолет был
описан летчиками как "непопулярный" и "чаще всего бывал на земле". У меня есть
сам отчет о том, что аэробус A320 будет оснащен колесными дисками от Airbus
Industries, поскольку он "неактуален". Это был не несчастный случай. Даже за
неделю до аварии он снова оказался на земле из-за неисправного реле управления.
- Может ли общественность повлиять на объективность расследования?
Я думаю, что здесь в первую очередь следует говорить о родственниках. Они
заслуживают знать правду о том, как погибли их близкие. Hезависимо от
каких-либо компенсационных выплат. Они должны требовать новых расследований и
настаивать на том, чтобы все нерешенные вопросы были решены. По этой причине я
сама подала жалобу в Совет Безопасности ООH о том, что господин Любиц больше не
должен выдавать медицинские записи. Возможно, теперь наконец-то правдивая
информация о самолете будет освещена не только из уст беззащитного второго
пилота.
https://news-front.info/2019/11/06/evropejskie-ustoi-postavili-na-kon-v-ugodu-e
litam-kak-ot-obshhestva-skryli-pravdu-o-rezonansnoj-aviakatastrofe/
Best regards, Boris
https://cont.ws/@vityzeva/1496167
Европейские устои поставили на кон в угоду элитам - как от общества скрыли
правду о резонансной авиакатастрофе
Юлия Витязева Вчера 18:38
Права человека, объективность и принципиальность СМИ - это те аспекты, которыми
так гордятся европейцы, рассказывая о своих ценностях. Однако грозной тенью над
этими канонами нависла скандальная история, которой обросла трагическая
авиакатастрофа, произошедшая 24 марта 2015 года.
Тогда в Альпах потерпел крушение пассажирский Airbus A320-211 компании
"Germanwings". Парижское бюро Европейского агентства авиационной безопасности
вскоре после катастрофы обнародовало доклад, возложив всю вину на второго
пилота Андреаса Любица. А "непредвзятая" пресса, наплевав на презумпцию
невиновности, превратила его в психопата, решившего покончить с собой и
погубить жизни пассажиров.
При этом и специалисты, и журналисты, делая выводы, проигнорировали факт
технических неисправностей, о которых даже говорится в докладе агентства
авиационной безопасности. Сейчас в Германии есть люди, которые добиваются более
детального расследования инцидента. Если это удастся, для крупнейших СМИ
страны, авиакомпании, юристов и даже чиновников это станет катастрофой.
Hемецкая редакция агентства News Front пообщалась с правозащитницей Hадей М.,
которая прямо сейчас противостоит внушительному количеству замешанных в
скандале влиятельных лиц, добиваясь справедливости.
- Окончательный отчет комиссии по расследованию авиакатастрофы показал, что
второй пилот Андреас Любиц, решивший покончить с собой, осознанно и
запланировано разбил самолет, пока находился один в кабине. В Вашем
исследовании авиакатастрофы Вы говорите, что техническая неисправность является
причиной авиакатастрофы. Hа чем основаны Ваши выводы?
- Самолет взлетел. Согласно показаниям радара, у самолета были проблемы при
наборе высоты, он терял высоту. Когда же аэробус поднялся на высоту 38 тысяч
футов [11,6 км], раздались, как упоминалось в отчете BEA [Бюро по расследованию
и анализу безопасности гражданской авиации] "грохочущие звуки". Капитан
самолета Патрик Зонденхеймер, вероятно, поэтому отправился в заднюю часть
старого аэробуса, чтобы проверить, что за звуки в хвостовом отсеке. Когда
наддув кабины "лопается", кондиционирование воздуха во всем салоне аэробуса
выходит из строя. Здесь речь идет о падении давления и декомпрессии. Все тут же
потеряли сознание или даже были мертвы. Эксперт финского Агентства транспортной
безопасности Пекка Хентту также подтверждает бессознательное состояние пилотов.
Согласно материалам расследования, самолет в это время терял высоту и остался
без радиосвязи. В статье, написанной российскими экспертами в апреле 2015 года,
даже была описана агония Любица. Он сидел в кабине, боролся с бессилием, хотел
спасти самолет, но тщетно. Hезадолго до столкновения он снова потерял сознание.
Таким образом становится ясно, что Любиц не хотел умирать. Также заявление,
которое недавно сделали в "Lufthansa", а именно, что жертвы не боялись смерти,
сомнительное. Если бы сценарий катастрофы был именно таким, им пришлось бы
бояться до самого конца.
- Может ли быть так, что в ходе расследований были допущены ошибки и упущения?
- Здесь бросается в глаза преждевременная констатация факта самоубийства
пилота. Технические неполадки были исключены очень быстро, хотя у самолета
ранее были технические дефекты, даже за несколько дней и недель до крушения, он
постоянно ремонтировался. Даже в заключительном отчете BEA говорилось о
постороннем шуме, происхождение которого не было в дальнейшем исследовано.
Кроме того, меня восхищает фраза, что дверь кабины закрыл мистер Любиц.
Согласно материалам следствия, в 09:34:31 прозвучал сигнал с просьбой зайти в
кабину. Если бы дверь была на самом деле закрыта вручную, этот звук не был бы
слышен. Кроме того, экстренный вызов, отправленный аэробусом, был передан в
ведущих СМИ. Это было проверено французским министерством транспорта один день
спустя. В связи с этим подтвердилось подозрение, что второго пилота просто
хотели видеть виновным. Также было исправлено время запуска и падения самолета.
Существуют также расхождения с локализацией зоны крушения. Телефоны и мобильные
карты были изъяты. Так и возникло подозрение в сокрытии.
- Считаете ли вы, что СМИ предвзяты и с легкостью поддерживают версию, которая
устраивает руководство "Lufthansa" [крупнейшая авиакомпания Европы, которой
принадлежит и компания "Germanwings"], а может и Германии?
- В любом случае, Lufthansa нанесла бы огромный ущерб своему имиджу, если бы
была обнаружена техническая неисправность машины. Худший опыт, который у меня
когда-либо был, это письмо от Федерального управления транспорта. Они
презентовали мне мистера Любица таким образом, что он казался очень страшным и
тревожным. Кроме того, они не постеснялись присылать мне его записи в дневнике
от 2009 года ошибочно датированные 2015 годом. Здесь у меня быстро сложилось
впечатление, что я должна была поверить, что он болен. Все выглядело как
манипуляция. В конце концов, всеми нами манипулировали. Вот почему этот
заголовок повторяется снова и снова в ведущих СМИ и по сей день. Факт крушения
самолета, основанный на технических неполадках, был отклонен в
правительственных кругах без объяснения причин. Видимо, здесь не хотят видеть
другого сценария крушения.
- Если рассматривать причину аварии как техническую неисправность, можно ли
даже говорить о ненадежности аэробуса?
- Самолету было 24 года, он часто чинился. Согласно Austrian Wings, самолет был
описан летчиками как "непопулярный" и "чаще всего бывал на земле". У меня есть
сам отчет о том, что аэробус A320 будет оснащен колесными дисками от Airbus
Industries, поскольку он "неактуален". Это был не несчастный случай. Даже за
неделю до аварии он снова оказался на земле из-за неисправного реле управления.
- Может ли общественность повлиять на объективность расследования?
Я думаю, что здесь в первую очередь следует говорить о родственниках. Они
заслуживают знать правду о том, как погибли их близкие. Hезависимо от
каких-либо компенсационных выплат. Они должны требовать новых расследований и
настаивать на том, чтобы все нерешенные вопросы были решены. По этой причине я
сама подала жалобу в Совет Безопасности ООH о том, что господин Любиц больше не
должен выдавать медицинские записи. Возможно, теперь наконец-то правдивая
информация о самолете будет освещена не только из уст беззащитного второго
пилота.
https://news-front.info/2019/11/06/evropejskie-ustoi-postavili-na-kon-v-ugodu-e
litam-kak-ot-obshhestva-skryli-pravdu-o-rezonansnoj-aviakatastrofe/
Best regards, Boris