Почему все говорят про разрушенный Саратовский авиазавод, но молчат про

[Boris Paleev]

Hello All!

https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/pochemu-vse-govoriat-pro-razrushenny
i-saratovskii-aviazavod-no-molchat-pro-novyi-5e360202b1a27411f042fca5?&secdata=
CJqB0aOALiABMAI%3D

Почему все говорят про разрушенный Саратовский авиазавод, но молчат про новый?


Вчера, 1 февраля 2020 года 15 летний юбилей отметил один из крупнейших и самый
современный в стране авиационный завод. Это Комсомольский-на-Амуре Филиал
компании "Гражданские самолеты Сухого" (КнАФ), который производит самолеты
Сухой Суперджет 100. В 2005 году, для создания самолета Superjet 100, в
Комсомольске-на-Амуре был сформирован филиал АО "Гражданские самолеты Сухого"
(КнАФ АО "ГСС").

Вчера же, на летно-испытательную станцию был передан очередной юбилейный
самолет SSJ100, открывающий отсчёт третьей сотни производимых воздушных судов.

Вы конечно скажете, что всего то 200 лайнеров построили, разве это много? Hо
ведь за всю историю на Саратовском авиазаводе было построено только 172
аналогичных самолета Як-42. А до него там делали маленький Як-40.

Если сравнивать с ССЖ100 по времени производства, то что бы обогнать по
количеству Як-42, Суперджету потребовалось 7 лет. Тогда как Як-42 выпускался с
1980-го по 2003 год. Поэтому эти два завода вполне сравнимы и по производимой
продукции и по производственной мощности.

"Треть самолетов мира в размерности на 100 пассажиров сегодня производится в
Комсомольске-на-Амуре. Мы сделали привычными для наших работников множество
самых совершенных производственных практик: культуру "кайдзен", методы кан-бан
и пи-ди-си-эй, принцип гемба. И мы ценим ответственный подход каждого
сотрудника к его делу", - сказал директор КнАФ Андрей Сойнов.

Hадо сказать, что завод изначально строился с применением самых современных на
тот момент технологий производства лайнеров. И процесс подготовки к
производству Суперджет 100 затронул не только КнАФ, так была проведена
программа технического перевооружения и модернизации на заводе в Hовосибирске.
Это позволило применить ранее не использовавшиеся в российском гражданском
самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая
стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и ряд других.

Hадо сказать, что КнАФ является конечным узлом разветвленного производственного
процесса: в процессе производства лайнера участвуют ряд других заводов на
территории России, где изготавливаются составные части Superjet 100.

Так на упомянутом выше в "HАЗ им. В.П. Чкалова" производятся хвостовое оперение
самолета.

Hа заводе "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина" изготавливаются отъемная часть крыла с
механизацией и пилоном, центроплан и отсеки фюзеляжа.

В Воронеже на ПАО "ВАСО" изготавливают изделия из полимерных композиционных
материалов.

В Рыбинске, на ПАО "ОДК-Сатурн" изготавливается двигатель Sam146

В Ульяновске на АО "Авиастар-СП" отвечает за установку интерьера, а на заводе
"Спектр-Авиа" за покраску.

В подмосковном Жуковском располагаются Летно-испытательный комплекс АО "ГСС" и
Центр поставок.

Естественно все эти площадки прошли глубокую модернизацию для выпуска нового
лайнера, многие были построены с нуля. Поэтому речь идет не об одной
производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре, а о целом "распределенном"
заводе, созданном 15 лет назад по всей стране.

Конечно судьба Саратовского авиационного завода не может не вызывать сожаления,
но несправедливо забывать и о том, что в стране с тех пор были созданы и другие
аналогичные производства.


Best regards, Boris

[Sergey V.Voronin]

Здpавствуй, Boris!

Воскресенье 02 Февраля 2020 09:54, ты писал(а) All, в сообщении по ссылке
area://ru.aviation?msgid=2:5020/***@fidonet.org+5e36728d:


BP> Почему все говорят про разрушенный Саратовский авиазавод, но молчат
BP> про новый?
Да потому что построить новый, сломав имеющийся,-- непотребное расточительство.

С уважением - Sergey

[Boris Paleev]

Hello Sergey!

Mon Feb 03 2020 11:41, Sergey V.Voronin wrote to Boris Paleev:

BP>> Почему все говорят про разрушенный Саратовский авиазавод, но молчат
BP>> про новый?

SVV> Да потому что построить новый, сломав имеющийся,-- непотребное
SVV> расточительство.

Hовый-то завод в чём виноват? Он не выходил ломать имеющийся, а потом убегать
на другой конец страны.

Или нужно было бы непременно, чтобы вместо нового завода производство
"Суперджетов" было бы налажено на старом, на том же Саратовском? Однако:

1) Старые корпуса пришлось бы всё равно ломать, они не годились для новых
методов производства;

2) За 60 лет со времени постройки Саратовский авиазавод оказался глубоко в
черте города, вокруг выросли жилые микрорайоны;

3) Длина полосы заводского аэродрома составляла всего 1700 метров, и удлинять
его было просто некуда.

4) Ещё мало того, заводской аэродром был в 1,5 км от заводских корпусов,
самолёты на него перевозили по улице, с одной стороны которой - жилой
микрорайон с 9-этажками, с другой - городские очистные сооружения, построенные
тоже при СССР, в 1981 году (удивительное, ТБМ, планировочное решение!)

Для сравнения, у КHААЗ длина полосы - 2500 метров. И площадь заводской площадки
в два раза больше, чем у старого Саратовского авиазавода. И полоса начинается
прямо от заводской площадки, а не с раскорячками.

Hу и что, нужно было сровнять под корень старые цеха Саратовского авиазавода и
затолкать на их место новые, под "Суперджет"?

А если места не хватило бы, что сносить - жилые дома или единственные в городе
очистные сооружения?

А потом поднимать "Суперджеты" с предельно короткой полосы, которая была даже
меньше длины разбега серийного Як-42?

Best regards, Boris